La vanne à membrane remplace l'ensemble noyau de vanne par un corps de vanne revêtu résistant à la corrosion et une membrane résistant à la corrosion, et utilise le mouvement de la membrane pour le réglage. Le matériau du corps de la vanne à membrane est en fonte, en acier moulé ou en acier inoxydable moulé et est revêtu de divers matériaux résistants à la corrosion ou à l'usure, en caoutchouc et en PTFE. Le diaphragme de la doublure a une forte résistance à la corrosion et convient au réglage de milieux fortement corrosifs tels que les acides forts et les alcalis forts.
La vanne à membrane a une structure simple, une faible résistance aux fluides et une plus grande capacité de débit que les autres types de vannes de la même spécification ; pas de fuite, et peut être utilisé pour le réglage de milieux à haute viscosité et à particules en suspension. Le diaphragme isole le fluide de la cavité supérieure de la tige de vanne, de sorte qu'il n'y a pas de fuite du fluide sans garniture. Cependant, en raison de la limitation des matériaux de diaphragme et de revêtement, la résistance à la pression et à la température est médiocre, et il ne convient généralement qu'à une pression nominale de 1,6 MPa et inférieure à 150 degrés.
Les caractéristiques de débit de la vanne à membrane sont proches des caractéristiques d'ouverture rapide, qui sont approximativement linéaires avant 60 % de la course, et le débit après 60 % ne change pas beaucoup. Les vannes pneumatiques à membrane peuvent également être équipées de signaux de retour, de limiteurs et de positionneurs pour répondre aux besoins de contrôle automatique, de contrôle de programme ou de régulation de débit. Le signal de retour de la vanne à membrane pneumatique adopte une technologie de détection sans contact. Ce produit adopte un cylindre de propulsion de type film au lieu d'un cylindre de piston, ce qui élimine l'inconvénient que le segment de piston est facilement endommagé et provoque des fuites, ce qui rend impossible de pousser la vanne pour s'ouvrir et se fermer. Lorsque la source d'air tombe en panne, le volant peut toujours être actionné pour ouvrir et fermer la vanne.
